Navichain formades inte i ett labb. Det formades i Nimes Transport ABs dagliga trafik — ett åkeri som funnits i 20 år, kör 40+ fordon och vet precis vad ett TMS-system faktiskt måste klara av.
Nimes Transport AB startades 2006 av Slavenko Stanic med två lastbilar. Idag kör de 40+ fordon inrikes i Sverige och ut i Europa, med ett brett tjänsteutbud: hellaster och dellaster, expressleveranser, temperaturkontrollerat frigo och farmaceutiska transporter med strikt spårbarhet.
Under 20 år i branschen hade Nimes gjort precis vad varje seriöst åkeri gör: försökt hitta ett TMS-system som faktiskt passar deras vardag. Systemen som fanns var antingen för enkla för att hantera komplexiteten — eller så komplexa att de krävde konsulter, långa implementationsprojekt och licenser som bara stora rederier och logistikbolag hade råd med.
Mellanskiktet — det professionella åkeriet med 20–100 fordon som kör internationellt och vill ha kontroll utan att sätta in ett IT-projekt — hade ingenstans att gå. Det var den frustrationen Nimes kände igen direkt när konversationen med Navichain började.
Vi var med och formade systemet från grunden. Det ger en helt annan relation till TMS-et än om vi hade köpt en hylla med funktioner. Varje gång vi stött på ett problem i driften har vi kunnat säga: det här måste systemet klara av — och nästa version har klarat det.
Ranko Bosnjak, VD · Nimes Transport AB
"Den erfarenheten går inte att köpa sig till. Den byggs under verkliga förhållanden, ett problem i taget, ett körschema i taget."
Besök nimes.se →Funktionerna i navichain är inte uppfunna i ett produktmöte. De formades av verkliga problem som Nimes stötte på i sin dagliga drift — och löstes, modul för modul, i nära dialog med grundarteamet.
Nimes hanterar ordrar från ett brett kundregister med varierande format — PDF-bilagor, e-post, skannade dokument. Frustrationen med manuell inmatning formade direkt kravet på Magic Drop: AI:n måste flagga osäkra fält snarare än att gissa tyst, för ett misstag i gods- eller adressdata kostar mer än fem minuters handläggning.
Nimes kör tunga fordon med varierande last — inklusive temperaturkontrollerade och farmaceutiska transporter med strikta tidsfönster. Det avslöjade snabbt att generisk navigation inte räcker: höjdrestriktioner, axelvikter och tidsbegränsade leveranszoner måste vara inbyggda i rutten, inte efterhandsproblem föraren löser på vägen.
Med 40+ förare och ett brett uppdragsflöde mot Europa är körtidsövervakning inte valbart. Nimes drev kravet att EU 561/2006-varningar måste visas i trafikledarens planeringsvy INNAN körningen tilldelas — inte i en rapport nästa morgon. Det är en distinktion som bara ett åkeri med verklig drifterfarenhet skulle formulera precis på det sättet.
Nimes kör internationellt mot flera EU-länder. Det innebär att CMR-dokumentationen måste vara juridiskt bindande i destinationslandets domstolar, inte bara en intern kopia. Det formade kravet på RFC 3161-tidsstämpling och ett e-CMR-flöde kopplat direkt till leveransbekräftelsen i förarappen.
Nimes har ISO 14001-certifiering och kör EURO 6-flotta med aktiv eco-driving-utbildning för sina förare. Det innebar ett naturligt krav på att CSRD Scope 3-rapporteringen ska bygga på verklig telematikdata från varje körning — inte branschgenomsnitt som döljer det arbete bolaget faktiskt lägger ner på att minska sina utsläpp.
Det som skiljer Nimes från ett generiskt referensexempel är att de inte är en enkel verksamhet. De kör fullaster och dellaster, express med timkritiska krav, kyltransporter för livsmedel och strikt reglerade farmaceutiska transporter — ofta till samma kund, med olika krav, under samma dag.
De har byggt sin egen inhouse-verkstad för att minimera stillestånd. De utbildar sina förare löpande i eco-driving. De håller ISO 9001 för kvalitetsledning, ISO 14001 för miljöledning och är Fair Transport-certifierade. Det är ett åkeri som tar varje dimension av sin verksamhet på allvar — och som vet precis vilka krav det ställer på ett TMS.
Läs mer om Nimes Transport →Grundarpartnerskap är en annan relation än ett vanligt kundavtal. Du betalar för att använda systemet — men du får också något som inga pengar kan köpa i efterhand.
Problem du stöter på i din faktiska drift kan formuleras som krav till grundarteamet. De systemen du saknar idag — din branschkunskap gör att du är bättre på att definiera dem än vi är. Det är skälet till att grundarpartners inte är referenskunder, utan medbyggare.
Inte till en supportticket-kö eller ett kundansvarigt säljteam. Direkt till de som faktiskt fattar produktbesluten. Det är en access som inte finns kvar om tio grundarpartners är på plats — den tillhör dem som är tidigt inne.
Grundarpartners har en formaliserad kanal för produktåterkoppling — inte ett förslagslådeformulär, utan ett regelbundet samtal med teamet om vad som prioriteras härnäst och varför.
De kommersiella villkoren som gäller vid grundarpartnerskapets start gäller fortsatt, även när produkten växer och prislistan förändras för nya kunder. Det är en konkret ekonomisk fördel som ökar i värde ju fler funktioner som tillkommer.
Du använder ett system som dina konkurrenter inte har full tillgång till ännu — och du har haft inflytande på exakt vilka funktioner som prioriterats. Det är en position som inte kan köpas senare.
Grundarpartners är navichain-berättelsens kärna — precis som Nimes Transport är det idag. Ditt åkeris namn, din drift och din röst finns med i hur produkten presenteras för marknaden. Det är ett synlighetskapital som tillkommer utan extra insats.
Grundarpartnerskap passar dig som vill vara med och forma något, inte bara använda det. Det kräver att du är beredd att ge återkoppling när något inte fungerar, och att du ser ett systemproblem i din drift som ett designproblem att lösa — inte bara ett besvär att leva med.
Om du letar efter ett färdigt system du kan installera och glömma finns navichain fortfarande som vanlig Pro-plan — utan något åtagande om att bidra med mer än att använda det. Grundarpartnerskapet är för dig som ser ett värde i att vara med när grunden läggs.
Antalet grundarpartnerplatser är begränsat under den inledande fasen — inte som ett säljknep, utan för att varje grundarpartners röst ska ha reellt inflytande. När antalet platser är fyllda stänger grundarpartnerprogrammet.
Det börjar med ett samtal — inte ett säljmöte. Vi vill förstå din drift, vad du saknar idag och om vi är rätt match för varandra. Det finns inga krav utöver att du kör ett seriöst åkeri och är beredd att säga vad du tycker.
Grundarpartnerskap är för de som vill forma produkten. Pro-planen är för de som vill använda den. Båda börjar utan bindning.
Grundarplatser är begränsade · Prova-gratis är alltid öppet · Data stannar i Sverige